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欧洲2035禁售燃油车,却给豪华品牌留了个后门

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经过16个多小时的谈判,欧盟27个成员国的能源与环境部长们终于在6月29日达成一致:从2035年起,欧盟各国只允许二氧化碳零排放的新车注册。

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不过,先别急着为欧盟热爱环保事业的热忱感动地鼓掌,因为这份禁售燃油新车的计划,还是留了后门的。

话说欧洲要禁售燃油车这件事,提了很多年了,但是直到今天才算形成法案,谁让人家27个成员国呢,意见达成一致很难。

就拿这次的谈判来说吧,足足耗了16个多小时,为啥呢?因为有一些国家依然不同意。

在提案公布后,德国就站出来公开反对了,而在谈判中公开表示反对的国家,还有五个,分别是意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马(配置|询价)尼亚。

这五个国家提出了一个更温和的方案,“到2035年将新车二氧化碳排放量减少90%,到2040年再实现减少100%的目标。”

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不过最终,这五个国家还是同意了2035这个时间节点,但是方案有所修改,那就是按照德国环境部长的提议,在法案中增加一个选项,允许2035年后继续销售碳中和的汽车。

此外,欧盟委员会将在2026年对混合动力汽车进行评估,审查看看届时混动技术取得了哪些进步,再确定它们是否能够符合2035年零排放的目标。

也就是理论上,欧盟这个2035目标,不再规定禁售何种类型的汽车,即便是插电式混动车或使用合成燃料的汽车,只要二氧化碳排放为零,都可以继续销售。

按照欧盟委员会负责欧洲绿色协议的副主席弗兰斯·蒂默曼斯在新闻发布会上的说法,“我们想要的只是零排放汽车,技术上是中立的。”

不仅如此,27国还同意给面向小众市场,也就是年产量1万辆以下的汽车制造商一个五年的豁免期,这些小众品牌可以到2040年再禁售燃油车。

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很明显,这个后门就是给那些超豪华品牌和超跑品牌准备的,法新社甚至直接将此法案称为“法拉利修正案”。

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什么样的品牌年产量不到1万辆啊?不是那些卖不动的品牌,而是那些百万豪车。从2021年六家超豪华品牌的全球销量就能看出,劳斯莱斯、兰博基尼妥妥的不会超标,法拉利、宾利这样的品牌只要努努力少卖点,也能压线过。

即便如此,欧洲车企依然有不同的意见,宝马CEO齐普策认为,欧盟这一法案相当于“把所有东西放在一张卡片上,这是一个错误的产业政策。”

大众集团首席财务官Arno Antlitz则表示,虽然这一目标具有挑战性,但是最主要的障碍其实是欧洲的电池产能是不是能够跟得上。

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不过目标已经定了,接下来就要看车企们如何努力达标了,反正后门已经开得足够大了。

主持此次会议的法国能源转型部长阿格尼斯·潘尼埃尔-鲁纳切尔也承认,2035目标对欧洲汽车行业来说将是一个巨大的挑战,不过“中国和美国都大力押注了电动汽车,欧洲要面临来自中美的竞争,出台这一法案是必要的。”

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